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Sonderbericht
Der Weg zu mehr
Leistung
Eine dosierte und gut ab-gestimmte Anfettung ist von jeher die Lösung. Und das Wichtigste für den Nutzer: Fett abgestimmte Motoren laufen auch noch motorschonender - jedem Mechaniker wird das im ersten Lehrjahr vermittelt.
Dank der mageren Ab-stimmung fehlt also nur eine Umstellung auf ein fetteres Gemisch in den geforderten Lastphasen.Leistung
Für jeden Tuner gilt es daher über die Einspritzanlage ein fetteres Gemisch einzu-stellen. Dies geht entweder über die Dieselpumpe besser bekannt als Common -Rail Tuning über die Injek-toren, indem man die Öff-nungszeiten verlängert, oder über ein damit kombi-niertes System. Wichtig allein ist eine digitale Grund-lage des Tuningsystems.
SONDERBERICHT
OKTOBER / 2010
Mehr Kraft, weniger Saft!
Schleppertuning mit Zusatzsteuergeräten
Wir bedanken uns bei der Profi für einen wirklich
guten und objektiven Bericht.
guten und objektiven Bericht.
Als Marktführer in Sachen Dieseltuning freut es uns, das die renommierte Fachzeitschrift für einen Vergleichsbericht unser Produkt ausgesucht hat.
Wir freuen uns sehr über die gute Darstellung und die hervorragende Recherche des Reporters.
Ergänzend möchten wir nun noch hinzufügen, die tech-nische Funktionsweise un-seres Systems.
Auch wenn die Montage sehr einfach über die Steckver-bindung an der Common-Rail gemacht wird, sagt dieses natürlich nichts über die komplexe digitale Funk-tionsweise unser
Das Ziel des Tunings
Der Hersteller wird durch die Abgasnormen gezwungen
seine Motoren mager ab-zustimmen. Dies geht zu Lasten der Leistung im unteren Leistungsband des Motors, dem fehlenden Drehmoment sowie dem Kraftstoffverbrauch.
Technisch liegt die größte Leistungsreserve moderner Dieselmotoren somit in der Abstimmung der Einspritz-anlage. Verschiedene Tuner sind gleichbedeutend mit verschiedenen Wegen.
Grundsätzlich gilt es dem Motor möglichst harmonisch und ausgewogen, sowie motorschonend, mehr Lei-stung abzurufen. Dies er-reicht man mit digitaler Tuningsoftware und nicht mit einfacher Widerstands-technik wie sie erschreck-enderweise auch noch weit verbreitet ist. Die Anzahl der Kabel, die eine Box besitzt, spielt hierbei keine Rolle.
Wir werden uns nicht auf das Niveau einiger Mitbewerber begeben und behaupten, dass alles andere außer unser Produkt „Mist“ sei. Im Gegenteil: Es gibt viele funktionierende Tuning-systeme von renommierten Tunern auf dem Markt und der Kunde soll sich frei entscheiden. Unsere über 20-jährige Erfahrung hat uns allerdings nicht umsonst zur Nummer 1 ge-macht. Volldigitales Tuning, mo-dernste Technik, Funk, USB-Schnitt-stelle und Service sind unsere Argumente. Dies machte uns zum Preis-Leistungs-Sieger!
Die beste Lösung
Speedhawk hat sich ganz gezielt für die sogenannte Ein-Kanal- Technik entschieden, da sie die ausgewogenste Form darstellt!
Wenn die gewünschte optimale Leistung hiermit erreicht wird, das Steuergerät weiterhin die Kontrolle behält und alle anderen Parameter mit der Original Software angepasst gesteuert werden können, dann sind viele Kabel einfach nicht notwendig.
- 1 ) Der CR-Geber ist die Berechnungsgrundlage des Steuergerätes für den gesamten Einspritz- und Verbrennungsablauf des Common-Rail-Motors. Er dient als Berechnungsgrundlage für die ECU (Steuergerät).
- 2 )Die Speedhawk XXL wird vor das Steuergerät geschaltet. Das entwickelte Programm auf der Box erkennt die Datensätze, gleicht sie ab, und sendet entsprechend geänderte Datensätze an die ECU. Es handelt sich hierbei nicht um ein analoges System auf Widerstandstechnik! Als eines der modernsten System-Programme auf dem Markt ist die Software - je nach Lastbedarf - in der Lage, die Abweichung entsprechend zu verändern.
- 3 ) Die ECU erhält ab sofort und in Echtzeit von der Speedhawk XXL einen neu berechneten A-PARAMETER, wodurch sie gezwungen wird, die Daten abzugleichen und ORIGINAL- DATENSÄTZE aus ihrem Speicher zu verwenden, die höher angelegt sind. Weiterhin behält die ECU die volle Kontrolle und alle relevanten Sicherheitsparameter bleiben erhalten. Es werden ausschließlich die Originalkennfelder vom Hersteller verwendet - dies garantiert eine optimale Abstimmung aller Parameter (siehe Punkt 6).
- 4 ) Die Hochleistungs-Dieselpumpe erhöht den Druck in der Common Rail. Der Druck wird in Volllastzyklen maximal um 250 Bar erhöht. Dies belastet die Dieselpumpe unwesentlich mehr. Die Speedhawk XXL stimmt den Wert individuell je nach Lastsituation ab und berechnet diesen Parameter direkt!
- 5 ) Das Einspritzsystem (Injektoren) bekommt über die höheren Kennfelder von der ECU neu berechnete Einspritz- und Verschlusszeiten direkt aus der Kennfelddatenbank.
- 6 ) Durch den neu berechneten Parameter wird die ECU gezwungen einen Kennfeld-Datensatz zu verwenden, der höher angelegt ist. Dies hat zur Folge, dass auch alle anderen Parameter geändert/abgestimmt werden müssen. Im Klartext: Öffnungs- und Verschlusszeiten, Ladedruck und Luftmenge werden über die ECU verändert. Die Anfettung des Gemisches wird durch die aktive Druckerhöhung in der Rail erreicht: dies führt zur gewünschten Mehrleistung. Auf Grund der Verwendung der originalen Datensätze bleiben alle Sicherheitsparameter erhalten - mit der Mehr-Kanaltechnik werden diese jedoch übergangen.
