Allgemeine Informationen rund ums Thema Chiptuning, OBD-Tuning, Dieseltuning

 

 

Als Chiptuning bezeichnet man im Allgemeinen den Eingriff auf die elektronische Motorsteuerung (ECU). Chiptuning gibt es seit Anfang der 90iger Jahre, mit Einführung von elektronisch angesteuerten Einspritzsystemen. Durch Chiptuning werden verschiedene Parameter im Steuergerät(ECU) verändert. Das klassische Chiptuning bestand in der Anfangszeit aus dem Austausch des Speicherchips im Steuergerät, da diese noch nicht wiederbeschreibbar waren. Benziner waren beim Chiptuning die ersten Motoren die auf diese Weise getunt werden konnten. Dieselfahrzeuge kamen beim Chiptuning erst ab Ende der 90er Jahre hinzu. In der Anfangszeit wurden durch das Chiptuning meist nur die Parameter für die Einspritzung und Zündung verändert. Heute hingegen werden alle komplexen Daten beim Chiptuning verändert und nahezu jeder Motor, der über eine elektronische Motorsteuerung verfügt, kann per Chiptuning optimiert werden. Den höchsten Wirkungsgrad beim Chiptuning erzielt man bei Motoren mit Turbolader oder Kompressor. Hier werden Leistungssteigerungen bis zu 40% erreicht. Chiptuning bei normalen Saugermotoren hingegen endet bei maximal 15% Leistungszuwachs. Beim Chiptuning werden am Motor keine baulichen Veränderungen vorgenommen, sondern nur die Kennfelder für die Motorsteuerung optimiert. Somit kann man das Chiptuning nicht von außen feststellen. Bei den heutigen Motoren wird beim Chiptuning nicht mehr der Speicherchip ausgetauscht sondern der Speicherchip wird mittels Schnittstelle (OBD2) ausgelesen und überschrieben.

Als OBD Tuning bezeichnet man heute das klassische Chiptuning (OBD = On Board Diagnostic). Im Grunde handelt es sich beim OBD Tuning rein um die Ausleseform beim Chiptuning. Moderne Steuergeräte verfügen heute über wiederbeschreibbare Bausteine die über eine Schnittstelle ausgelesen und geflashed werden können. Das Chiptuning wird also nicht mehr durch den Wechsel des Speicherchips durchgeführt, sondern die neuen Parameter und Kennfelder werden aufgespielt.

Seit dem Jahr 2000 ist die Schnittstelle OBD2 Standard und alle Fahrzeuge haben diese Schnittstelle im Fahrzeug Sie dient zur Diagnose und Updates. Der Tuner schreibt über diese Schnittstelle sein Chiptuning auf die ECU ( Electronic Control Unit = Steuergerät) auf.

Von außen und im normalen Diagnosemodus ist das Chiptuning per OBD - Tuning nahezu spurlos. Die Originaldaten des Fahrzeugherstellers werden vom Chiptuner gespeichert und im Bedarfsfall können diese wieder aufgespielt werden.

Immer populärer werden seit Jahren Zusatzsteuergeräte die einfach ins Fahrzeug montiert werden können. Chiptuning per "Plug äDrive". Diese Form von Chiptuning findet man meist bei modernen Dieselfahrzeugen mit CommonRail- oder Pumpedüsemotoren. Moderne Zusatzboxen arbeiten auf digitaler Basis und kommunizieren mit der ECU. Sozusagen ein steckbares Chiptuning. Die Zusatzboxen wirken auf verschiedene Sensoren und erzielen im Dieselbereich eine Leistungssteigerung von bis zu 30%, also ähnliche Werte wie beim Chiptuning.

Zusatzboxen haben ihre Vorteile und Nachteile, wobei ersteres überwiegt. Beim Chiptuning werden neben der Optimierung diverser Kennfelder auch Begrenzer hochgesetzt.

Sozusagen ein steckbares Chiptuning. Die Zusatzboxen wirken auf verschiedene Sensoren und erzielen im Dieselbereich eine Chiptuning erzielt die Leistungsoptimierung ausgewogener, Tuningboxen konzentrieren sich meist auf die Einspritzkennfelder, Luftmenge und Temperatur. Tuningboxen überschreiten gegenüber Chiptuning jedoch keine Grenzwerte, maximale Sicherheitsparameter bleiben auf dem vom Fahrzeughersteller festgelegten Wert.

Gründe für Chiptuning

Moderne Diesel- und Benzinmotoren besitzen enorme Leistungsreserven. Oft werden von den Fahrzeugherstellern die identischen Motoren mit verschiedenen Leistungsangaben geliefert für unterschiedliche Modellreihen und Fahrzeugmarken. Ein moderner Motor läuft unter Berücksichtigung unterschiedlicher europäischer Kraftstoffqualitäten, Garantieabsicherungen und Emissions werten mit einer Effizienz von ca. 50 bis 60 %. Ein z.B. 100 PS Motor lässt sich durch Überarbeitung des Motormanagements und kleineren Umbauten ohne Weiteres auf ca. 160 PS tunen.

Wir beschränken uns bei Speedhawk Produkten auf eine optimale Anpassung verschiedener Parameter des Motormanagements unter Berücksichtigung aller relevanten Sicherheitsparameter, die vom Hersteller im Steuergerät festgelegt sind.

Jede Tuningbox aus unserem Haus hat die optimale Auslegung auf den benannten Motor und Kunden wünsche können unter Berücksichtigung der Sicherheitsparameter erfüllt werden.

Ständige Weiterentwicklungen und schnelle Umsetzung unserer digitalen Tuningsysteme auf neue Motoren machen uns zu einem Partner für motorschonendes Tuning. Unser Know how ist ihre Sicherheit !